เว็บบอร์ดสนทนาภาษาปืน

ข้อดีของการขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า

-----รถขับเคลื่อนล้อหน้ามีข้อดีที่เห็นได้ชัดเจนจากการใช้งานจริง เช่น รถขับเคลื่อนล้อหน้าสามารถเข้าโค้งได้ดีกว่า โดยเฉพาะการเข้าด้วยความเร็วสูง การลื่นไถลของตัวรถเกิดขึ้นน้อยกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ถ้าขับด้วยความประมาทแล้ว ต่อให้การขับเคลื่อนมีส่วนช่วยให้ขับง่ายขึ้นเพียงใดก็มีสิทธิ์เกิดอุบัติเหตุ "หลุดโค้ง" ได้ทั้งสิ้น

-----ข้อดีต่อมาเห็นจะเป็นเรื่องการซ่อมบำรุง จะว่าไปตรงจุดนี้อาจจะมองได้สองอย่าง เพราะช่างบางคนอาจจะว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้าซ่อมยาก เนื้อที่คับแคบ วางอะไรต่อมิอะไรเกะกะไปหมด จะล้างมือลงไปถอดซ่อมแต่ละอย่างก็แสนจะยาก มีเนื้อที่เป็นช่องว่างให้น้อยเกิน ยิ่งรถยนต์บางรุ่นแทบไม่เหลือเนื้อที่ให้เอามือลอดลงไปซ่อม หรือถอดชิ้นส่วนต่างๆ ได้เลย

-----แต่ช่างบางคนก็บอกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้าซ่อมง่ายมาก เพราะส่วนใหญ่เครื่องยนต์จะถูกออกแบบให้วางขวางกับตัวรถ จึงทำงานได้อย่างสะดวกสบาย อย่างเช่น จะยกคลัตซ์หรือถอดชุดเกียร์ออกมาก็แค่ถอดล้อออกมาเปิดแผ่นกั้นที่ปิดไว้ คลายนอตยึดก็สามารถถอดชุดเกียร์ออกมาได้แล้ว ผิดกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง จะถอดเกียร์หรือยกคลัตซ์กันที่ ก็ต้องถอดเพลากลาง ถอดอันโน้นอันนี้ยุ่งยาก

-----แต่คนส่วนใหญ่จะเห็นว่าเป็นข้อดีมากกว่าข้อเสีย ในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า เพราะว่าการซ่อมบำรุงบางอย่างทำได้ง่ายกว่า และที่สำคัญคือ สามารถประหยัดเวลาในการซ่อมได้มากกว่า อย่างที่เห็นกันง่ายๆ เมื่อเราถอดชุดเกียร์ออกมาก็สามารถตรวจซ่อมคลัตซ์ได้ พร้อมๆ กับการตรวจเช็คเฟืองท้ายไปพร้อมกันในเวลาเดียว เพราะรถขับเคลื่อนล้อหน้ามักออกแบบให้ชุดเกียร์กับชุดเฟืองท้ายรวมอยู่ในชุดเดียวกัน แต่ถ้าเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง ชุดเกียร์ก็แยกเป็นชุดเกียร์ติดตั้งอยู่ท้ายเครื่องยนต์ ส่วนชุดเฟืองท้ายจะถูกติดตั้งไว้ที่ด้านท้ายรถยนต์ บริเวณเดียวกับล้อคู่หลัง นี่ก็เป็นข้อดีเพียงบางส่วนของรถขับเคลื่่อนล้อหน้า

-----มีข้อดีก็ต้องมีข้อเสีย

-----ในเรื่องข้อเสียของการขับเคลื่อนล้อหน้ามีไม่น้อย เช่น อายุการใช้งานของชิ้นส่วนต่างๆ ในระบบขับเคลื่อนจะสั้นกว่าการขับเคลื่อนด้วยล้อหลัง สาเหตุเพราะการขับเคลื่อนด้วยล้อหน้าชิ้นส่วนต่างๆ ที่ใช้ในการขับเคลื่อนจะถูกติดตั้งไว้ที่ล้อคู่หน้าทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นชุดเกียร์ เพลาขับ และอื่นๆ อีกมากมาย ในขณะเีดียวกัน ล้อคู่หน้า จะเป็นที่ติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวด้วย แน่นอนว่าระบบบังคับเลี้ยวหรือระบบพวงมาลัย ทำหน้าที่บับคับให้ล้อคู่หน้าเลี้ยวซ้ายหรือขวาตามทิศทางที่ผู้ขับต้องการ

-----ดังนั้นในขณะที่ล้อหน้าถูกบังคับให้เลี้ยว เพลาขับเคลื่อนที่ยึดติดกับล้อหน้าก็จำเป็นต้องเลี้ยวตามไปด้วย นั่นจึงเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ข้อต่อเพลาขับหรือที่เรียกว่าหัวเพลาขับ มักมีอายุการใช้งานที่สั้นกว่าเมื่อนำมาเทียบกับเพลาขับของรถขับเคลื่อนล้อหลัง

-----ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุอย่างรุนแรงก็เช่นกัน รถยนต์ที่ใช้การขับเคลื่อด้วยล้อหน้ามักจะได้รับความเสียหายมากกว่า เพราะทุกสิ่งทุกอย่างไม่ว่าจะเป็นระบบขับเคลื่อน ระบบส่งกำลังหรือระบบบังคับเลี้ยว ทั้งหมดถูกออกแบบให้ติดตั้งอยู่บริเวณด้านหน้าของรถ เมื่อเกิดการชนทางด้านหน้าอย่างรุนแรง ทั้งชุดเกียร์ ชุดเฟืองท้ายและชุดเพลาขับมักได้รับความเสียหายตามไปด้วย ในทางกลับกัน หากเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง แม้ด้านหน้ารถจะได้รับความเสียหายมากมายเพียงใด แต่ปรกติแล้วจะส่งผลมายังชิ้นส่วนการขับเคลื่อนอย่างเพลากลาง ชุดเฟืองท้าย หรือจะเป็นเพลาขับที่ถูกติดตั้งในช่วงกลางตัวรถและด้านท้ายของตัวรถน้อยมาก หรือไม่กระทบกระเทือนเลยก็ว่าได้

-----เมื่ออายุการใช้งานของเพลาในรถขับเคลื่อนล้อหน้าค่อนข้างสั้น และมักถูกกำหนดให้เปลี่ยนตามระยะเวลาที่สมควร รวมถึงความเสียหายที่สามารถเกิดขึ้นได้ง่ายจากอุบัติเหตุการชนของด้านหน้า จึงเกิดเป็นข้อเสียอีกประการหนึ่งของรถขับเคลื่อนล้อหน้า นั่นคือค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุง

-----เพลาขับถูกบังคับให้เปลี่ยนเมื่อถึงระยะทางที่กำหนด ซึ่งแ่น่นอนว่าหากท่านไม่เปลี่ยนตามกำหนด ด้วยลักษณะการทำงานที่ค่อนข้างสมบุกสมบัน ต้องทำหน้าที่ส่งถ่ายกำลังในการขับเคลื่อน ไปพร้อมๆ กับการรับภาระบิดตัวเปลี่ยนทิศทางในขณะรถเลี้ยว จึงทำให้อายุการใช้การของเพลาสั้นลง เมื่อต้องเปลี่ยนใหม่ก็ต้องมีค่าใช้จ่าย ซึ่งราคาเพลาขับในปัจจุบันถือว่าราคาหนักพอควร ไม่ว่าจะรถยุโรปหรือญี่ปุ่น เกาหลี ยี่ห้อไหน จะถูกจะแพงกว่ากันอยู่ที่คุณภาพและยี่ห้อสินค้า แต่ที่แน่ๆ นั้นท่านต้องเตรียมเงินไว้เพื่อเปลี่ยนเพลาขับใหม่ไว้ให้พร้อมเสมอ

-----อุบัติเหตุจากการชนด้านหน้าที่รุนแรง อาจทำให้เพลาขับ ชุดเกียร์ และเฟืองท้าย พูดรวมๆ คือ ระบบขับเคลื่อนได้รับความเสียหายทั้งหมด การซ่อมแซมให้ดีดังเดิมต้องใช้จำนวนเงินที่สูงกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังที่อาจเสียหายอย่างแน่

-----นี่ก็เป็น ข้อดี...ข้อเสีย ของการขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า ที่กล่าวมาคงจะเป็นประโยชน์แก่ผู้อ่านได้พอสมควรนะค่ะ

http://www.car-today.com/cartip/tip_trick.php?id=25

คล็ดลับการล้างรถและการดูแลสีรถ

สีรถของคุณกำลังโดนทำลาย
สีรถใหม่ เงางาม และ เป็นประกาย อาจถูกทำลายจากสภาพแวดล้อม เช่นฝุ่นควันจากโรงงานอุตสาหกรรม ฝนกรดยางจากต้นไม้ อุจจาระนก แมลง และจากเกสรดอกไม้ เป็นต้น สิ่งเหล่านี้สามารถทำลายสีรถของคุณได้ทั้งสิ้น ขระเดียวกัน การล้างรถ และขัดเงาไม่ถูกวิธี อาจทำให้รถเป็นรอยเป็นวง และ รอยขีดข่วนได้

เคล็ดลับการล้างรถ
ใช้น้ำยาที่ไม่มีส่วนผสมของผงซักฟอกในการทำความสะอาด เพื่อทำให้สีรถเงางาม และคงความใหม่อยู่เสมอ อย่าล้างรถเวลาแดดออก โดยเฉพาะฤดูร้อน พยายามล้างรถสัปดาห์ละครั้ง. ฉีดเสปรย์น้ำเพื่อล้างฝุ่นด้านบนออกก่อน ผสมน้ำยาล้างรถกับน้ำลงในถังน้ำ อย่าใช้น้ำหนึ้งในสามส่วนที่เหลืออยู่ เพราะ ฝุ่นและสิ่งสกปรกจะจมสู่ส่วนล่างของถัง น้ำยาส่วนนี้จะทำลายสีรถ และความเงางาม เมื่อผสมน้ำยากับน้ำแล้ว ให้ใช้ฟองน้ำที่สะอาดโดยเริ่มล้างจากด้านบนสุด ไปส่วนต่างๆด้านข้าง
ล้างน้ำยาออกด้วยน้ำเปล่า อย่าปล่อยให้น้ำยาแห้งเอง บีบฟองน้ำทุกครั้ง เมื่อจุ่มฟองน้ำในถังเพื่อกำจัดฝุ่นออก ไม่ใช้ฟองน้ำสำหรับทำความสะอาดผิวรถปะปนกับฟองน้ำสำหรับทำความสะอาดล้อ และส่วนอื่นที่สกปรกมากๆ เช็ดให้แห้งด้วย ผ้าชามัวร์ หลีกเลี่ยงการใช้ผ้าที่เกาะติดกับผิวรถเมื่อเวลาเช็ดรถ
ใช้ผ้าชามัวร์ผืนเก่าๆ ทำความสะอาดล้อรถ เพื่อป้องกันไม่ให้ปะปนกับผ้าที่ใช้เช็ดตัวรถ

เคล็ดลับในการดูแลสีรถ
ลงแวกซ์คุณภาพดี หรือ ผลึกโพลิเมอร์ทุกๆ 2-4 เดือน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อม
ลงแวกซ์ หรือขัดเงา เมื่อพื้นไม่ร้อน และ ไม่ขัดกลางแดด
ลงแวกซ์ด้วยฟองน้ำ เมื่อเสร็จแล้วเช็ดออกด้วยผ้าขนหนู เพราะถ้าเช็ดด้วยผ้าชนิดอื่นจะทำให้รถเป็นรอยเพราะผ้าฝ้ายส่วนใหญ่มีเนื่อหยาบและแข็ง

----------สิ่งปนเปื้อนที่มากับอากาศ เช่นฝุ่นควันจากโรงงานอุตสาหกรรม ยางต้นไม้ อุจจาระนก เกลือในอากาศเป็นต้น จะซึมสู่ผิวรถอย่างรวดเร็ว เพราะฉะนั้น ต้องล้างออกให้เร็วที่สุด ทดสอบวิธี "เรียบเหมือนกระจก" ล้างรถให้สะอาก และเช็ดให้แห้ง หลังจากนั้นใช้มือ และนิ้วลูบเบาๆให้ทั่วส่วนบนของรถ ถ้าพบว่าผิวรถไม่เรียบเหมือนกระจกเล้วละก็ แสดงว่า
รถของคุณต้องการการดูแล แก้ไขข้อบกพร่องของสีรถก่อนที่จะลงแวกซ์ และก่อนใช้ผลึกโพลิเมอร์
หากทำสีรถใหม่ ต้องรอ 1 หรือ 2 เดือนก่อนลงแวกซ์ หรือใช้ผลึกโพลิเมอร์
รถใหม่ควรได้รับการปกป้องทันที ลงแวกซ์ หรือ ผลึกโพลิเมอร์ทันที เพื่อรักษาสีรถให้ดูเหมือนใหม่



www.iamwashmania.com

ข้อดีของขับเคลื่อนล้อหน้าแค่ข้อเดียวก็เกินพอสำหรับนายสมชายแล้วครับ... นั่นคือมัน"จิก"เข้าโค้งได้ดี...

เวลาเข้าโค้งแรงๆ ให้เบรคให้หนักขณะล้อตรง ในทางตรงก่อนเข้าโค้ง หากถนนลื่นเช่นเปียก ABS จะลั่นแกรกให้เรารู้ตัวว่าลิมิตของยาง+ถนนที่กำลังขับอยู่นั้น"แค่ไหน"ครับ... เมื่อเริ่มเข้าโค้งป๊บ สามารถเร่งเครื่องจิกเข้าโค้งได้ตั้งแต่เริ่มโค้งเลยเพราะรู้ลิมิตแล้ว แล้ว"เลี้ยงการทรงตัวของรถยนต์ด้วยคันเร่ง"ครับ ไม่ใช่เลี้ยงการทรงตัวด้วยเบรค ซึ่งอย่างหลังจะเสียหลักง่ายกว่า และในรถยนต์รุ่นใหม่จะมีระบบควบคุมการทรงตัวด้วยการตัดแรงบิดเครื่องจะช่วยทำงานแทน...

หากจะเข้าโค้งแรงๆ แบบย่อหน้าข้างบนด้วยรถล้อหลังจะอันตรายครับ โดยเฉพาะรถยนต์ที่ไม่มีระบบช่วยทรงตัวคอยตัดแรงบิดฯ เร่งเครื่องแรงไปจนแรงเหวี่ยงชนะฟริกชั่นยางได้ปุ๊บ ตูดปัดออกทันที... ถ้าไม่ใช่นักขับที่ชอบเล่นท้ายสไลด์ฯ มีหวังหมุนหลุดโค้งเอาง่ายๆ ครับ...

ส่วนเรื่องทนทานนั้นนายสมชายไม่ค่อยกังวล เพราะมันซ่อมได้ทุกอย่าง และต้องเปลี่ยนอะไหล่เมื่อถึงกำหนดอยู่แล้วครับ...

ข้อนี้ไม่น่าจะใช่ครับพี่

รถขับเคลื่อนล้อหน้าเกือบทั้งหมดขับง่ายก็จริง แต่ถ้าเข้าโค้งความเร็วค่อนข้างสูงก็มีอาการได้เช่นกัน
เพราะน้ำหนักตัวรถส่วนใหญ่ตกอยู่ที่ล้อคู่หน้า ทำให้เวลาเข้าโค้งจะมีอาการ Understear (หน้าดื้อ) อย่างเห็นได้ชัด
แต่แก้อาการไม่ยาก ด้วยการผ่อนคันเร่งแล้วหักพวงมาลัยเพิ่ม หรือเติมคันเร่งช่วยให้น้ำหนักถ่ายไปข้างหลัง จะเข้าโค้งง่ายขึ้น

ถ้าเป็นการหักหลบกระทันหันจะออกอาการ Overstear (ท้ายปัด) ได้ง่าย
เพราะน้ำหนักบนล้อคู่หลังน้อย เมื่้อเหยี่ยบเบรคน้ำหนักจะยิ่งถ่ายมาด้านหน้ามากขึ้นทำให้ท้ายยิ่งเบา

เรื่องนี้รถขับหลังจะได้เปรียบ เพราะออกอาการยากกว่าครับ
ครั้งล่าสุด 318i ตัวเก่าผมเคยโดน2ล้อตัดหน้าชนิดที่เบรคอย่างเดียวไม่ทันแ่น่ ต้องเบรคสุดตัวจากความเร็ว120 พร้อมหักหลบ รถนิ่งสนิทไม่มีอาการเลย

ทั้งหมดเป็นประสบการณ์ตรงไม่อ้างอิงที่ไหนทั้งนั้นครับ

ผมก็ก๊อปๆมาครับคุณอรชุน หาความรู้ไปพลางๆครับ  ;D

แหม  .....  กำลังอยากได้อยู่ทีเดียว  กด Like ให้แสนนึงเรย    ::008::

ถ้าน้าอั้มไม่ออกมาเม๊นท์ละก็กดล้านเลยนะเนี่ย    :D

เหนือสิ่งอื่นใดไม่ว่ารถล้อหลังหรือรถล้อหน้า คนขับต้องรู้ลิมิตของรถยนต์ด้วยครับ... รู้ลิมิตแล้วต้องเลี้ยง+รีดสมรรถนะของรถออกมาได้ไต่เส้นลิมิตให้ได้มากที่สุด...

เรื่องหาลิมิตรถนี่บางคนเป็นเรื่องง่าย บางคนหลายคนขับรถมาหลายปี แต่ไม่เคยรู้ว่าแค่ไหนทำได้ แค่ไหนทำไม่ได้... เรื่องนี้เป็นเซ็นส์(Sense) ของแต่ละคนละเอียดแค่ไหนด้วยครับ, แม้แต่เอากระเป๋าเดินทางวางที่ช่องเก็บของท้ายรถ กับวางที่เบาะหลัง ถ่วงน้ำหนักแตกต่างกันแค่ไม่กี่กิโล แต่เวลาเข้าโค้งแรงๆ อาการรถไม่เหมือนกันครับ...

เวลารถจะเริ่มไถล มันจะมีอาการแค่วิบเดียวให้จับสังเกต บางคนจับไม่ได้ โดยเฉพาะมือใหม่เพิ่งหัดขับ แต่เปลี่ยนช่วงล่างแข็งๆ เวลาจะหลุดโค้งแว่บเดียวมันหลุดเลยไม่เอียงมาก แต่ถ้าหากคนขับรู้ตัวตอนนั้นได้ ก็ต้องแก้ให้ได้ด้วย... รถล้อหน้ามันจะฝืนความรู้สึกมือใหม่หน่อยครับ คือมันต้องเร่งเครื่องเพื่อให้ล้อหน้าจิก แล้วลากตัวรถเข้าศูนย์กลางโค้งให้ได้ ทีนี้มันก็ขึ้นกับว่าก่อนจะเร่งนั้นน่ะ แรงเหวี่ยงเกินลิมิตฟริกชั่นยางอยู่หรือเปล่า หากเกินลิมิตแล้วเร่งส่ง มันจะไถลทั้ง 4 ล้อเลยครับ เขาเลยต้องผ่อนคันเร่งก่อน เพื่อให้แรงเหวี่ยงน้อยลง แล้วเร่งจิกเข้าโค้งต่อ...

 ::002::

เบาะหนังใช้โลชั่นบำรุงผิวเช็ดเบาๆ  จะแลดูสวยและไม่กระด้าง

งั้นสาวๆทาโลชั่นบ่อยๆ ใส่ขาสั้น เสื้อกล้าม ก็เท่ากับดูแลเบาะรถไปในตัวใช่มั้ยครับพี่lek  ::005::

รถบางคันรู้ลิมิตแล้วมันมากครับพี่
ยกตัวอย่าง Mazda MX5 เป็นรถขับหลังที่เป็นกลางมาก และเป็นรถที่ชอบโค้ง
โค้งกว้างๆหักเข้าด้วยความเร็วซักหน่อยแวบแรกจะออกอันเดอร์ ไหลเข้าไปอีกนิดอาการจะส่งมาที่สะโพก
ท้ายจะเริ่มออกถ้าคงความเร็วไว้จะไหลออกได้สวยๆ มือใหม่ถ้าเจอรถแบบบนี้จะตกใจเหยียบเบรคผลคือหมุนติ้ววว
รถขับหลังถ้าท้ายเริ่มออกแบบจะเอาไม่อยู่ห้ามเบรค ให้ผ่อนคันเร่งแล้วลดเกียร์ เลี้ยงพวงมาลังเอาไว้จะผ่านได้


ส่วนรถขับหน้าก็แบบที่พี่สมชายว่าไว้ เบรคก่อนเข้าโค้ง พอเข้าแล้วให้หักเพิ่มและเร่งส่ง หรือถ้าไหล4ล้อแล้วให้ผ่อนแล้วหักเพิ่มก็จะผ่านได้
ถ้าเป็นขับสี่จะง่ายกว่ารถขับเคลื่อนแบบอื่นเอามากๆ  ;D ;D

วันหลังจะให้ลอง กับความเป็น 50-50 แถมเกียร์มันปรับเองตามโค้งด้วย ขับชิลๆสัก 100-120 ก็สนุกแล้วคันนี้

ฟังน้าอั้มสาธยายแล้วอยาก subaru impreza ตะหงิดๆ  :VOV:               (แค่ฝันครับ เอื้อมไม่ถึง)   ::004::

แล้วที่ลุงโจ๊กลองมา ความรู้สึกเป็นยังไงบ้า่งครับ

ถ้าเป็นรถที่กระจายน้ำหนัก 50:50 รถตลาดทั่วไปก็มีหลายรุ่นอยู่




แหม่ลุงปูถล่มตัวซะ  ;D ;D

แหะๆ  ถ้าจะได้ก็มือสอง - สาม - สี นั่นแหละครับ   :P

แต่ผมขอกระบะออฟโรคเที่ยวป่าเขาลำเนาไพร จะมีความสุขกว่าซิ่งออนโรด    ::008::

ข้อดีของรถขับล้อหน้าสําหรับผู้ผลิตคือ.....ต้นทุนถูกกว่าขับล้อหลังครับ...

เป็นรถธรรมดา (ไม่นับพวกซุปเปอร์คาร์).....ที่ผมประทับใจมากยี่ห้อหนึ่ง
เพราะใช้เครื่องสูบนอนยัน (flat four) ทําให้เครื่องมีจุดศูนย์ถ่วงตํา เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ตรงกลาง ต่อออกมาเพลาขับซ้ายขวาที่เท่ากัน...
ตัวรถมีสมดุลย์ซ้ายชวามาก บวกจุดศูนย์ถ่วงตํา การทรงตัวในทางตรงและในโค้งดีมาก...
ระบบall wheel driveของSubaru ทําให้ล้อทั้ง4มีแทร็คชั่นสูงสุด ล้อไม่เสียกําลังไปโดยเปล่าประโยชน์....

ขับสนุกมากครับน้าปู.......เป็นรถที่ดีและคุ้มค่าเงินที่สุดยี่ห้อหนึ่งในตลาด

เรื่องการเกาะโค้งนี่ส่วนนึงผมว่าขึ้นกับคนขับด้วยครับว่าชินกับรถแบบไหนอย่างผมเองผมว่าขับหลังเข้าง่ายกว่าขับหน้าครับถ้าเข้าเร็วก็ใช้เทคนิคบานหุบบานก็คือก่อนเข้าโค้งเราก็ขับมาชิดด้านนอกโค้งก่อนจากนั้นก็ตัดเข้าด้านในโค้งแล้วตอนออกโค้งก็บานออกไปชิดด้านนอกโค้งครับ สังเกตุจากรถแข่งในสนามครับ

เอาตั้งแต่ตอนนั่งเลย นึกว่าจะเมื่อย เพราะนั่งเตี้ยมากกกกกกกกกกกกก แต่กลายเป็นว่าเหมือนเรานั่งยืดขาสบายๆ ฟิลลิ่งการขับ รถไม่ได้แรงอะไร แค่ 2000 ซีๆ แต่มันจะเริ่มสนุกตรง handling นี่แหละ เกียร์ 6 สปีดจูนมานิ่งดี ราบรื่นนะ

ลองขับเส้นสุ1000ไปบึงฉวาก จุดที่ชอบที่สุดคือเราทำความเร็วได้ 110-120 สม่ำเสมอ ทางตรงมีรถเจ้าตลาดรุ่นปีโป้มาจ่อตูด กระพริบไฟไล่ โอเคเราหลบให้ แซงไปไม่ได้เท่าไรโค้งหนักๆ พวกเบรค แต่เราก็ไปต่อได้ที่ความเร็วราวๆนี้ พวงมาลัยคม แม่นยำ แถมระบบ AAS ที่เกียร์ก็ช่วยให้โค้งลื่นขึ้นอีก ตั้งแต่ขับมายังไม่เคยเจอ oversteer เลยล่ะ

ตอนแรกโดนประนามเยอะว่าเอามินิดีกว่า แต่ช่างมัน ผมมันสาวกมาสด้า อีกอย่างคันนี้ประหยัดครับ วิ่ง ตจว ได้ 14-15 กม ลิตร ด้วย นน เบาด้วยมั้ง

แถมเป็นรถที่สอนให้รู้เลยว่า รถดีไม่จำเป็นต้องแรง 555+ เดี๋ยวจะหาโอกาสไปแนวๆเขาค้อดูสักครั้ง

   อาจมีหลายเหตุผล ที่หลายๆคน ไม่อยากเป็นช้างเท้าหน้า เอ๊ะเกี่ยว
กันใหมเนี่ย ;D

  ทำไม ลุงปูกลับชอบ แบบว่าผิดกลิ่น ทำให้"ตื่นตัว"ไม่ง่วง ตอนขับรถ ::005::

   เรื่อง "นอนยัน"นี่ หลายท่านก็ชอบ รวมทั้งลุงปูและผมด้วย ::002:: :VOV: :D~

อิมบอดี้GC สภาพสวยๆอยู่ราวๆ 4แสนกลางๆ ถ้าเป็น WRX ที่วางเครื่องคอแดงมาก็ตกไม่เกิน6แสนครับ
ส่วนผมหลง GC Coupe หักปักหัวปำมานานแล้วครับ แต่ยังไม่มีวาสนาได้ครอบครอง

(http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/S-gb1lKd6oI/AAAAAAAC0tc/uCzVLLqHBIQ/s1600/Subaru-Impreza-P1-Coupe-5.jpg)

(http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/S-gb1cn6-oI/AAAAAAAC0tU/_AcO_MDoe4g/s1600/Subaru-Impreza-P1-Coupe-4.jpg)

(http://www.rally24.com/res/img/products/subaru-impreza-wrx-sti-gc8-coupe-30000_2l.jpg)

(http://1.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/S-gb0mogYUI/AAAAAAAC0tE/W3KoWG3WlC8/s1600/Subaru-Impreza-P1-Coupe-2.jpg)



ได้แล้วก็จับมาแปลงโฉมเป็น 22B Verion

(http://farm1.staticflickr.com/1/2753632_4c45d7c6d3_z.jpg?zz=1)

(http://farm1.staticflickr.com/3/2753660_3a214aac9d_z.jpg?zz=1)

(http://lh6.ggpht.com/_NCTKUEHu-jQ/R0GTH7K5cVI/AAAAAAAAG40/X07_g2y9B_k/Subaru+Impreza+22B+STi,.jpg)

(http://www.autogaleria.pl/tapety/img/subaru/subaru_impreza_22B_1998_01_s.jpg)

(http://www.strikeengine.com/subaru-tuning/subaru-impreza-22b-rear.jpg)




ครับพี่ เป็นรถขับ4ที่ขับสนุกมากรุ่นนึง เครื่องแรง สมดุลย์รถดี เกาะถนนเยี่ยม





อ้าว............. ลุงโจ๊กถอย MX5มาขับแทนเจ้า3แล้วเหรอครับ แหม่ๆไม่มีบอกกันมั่ง

ไม่ใช่มาแทนครับ เอามาอีกคันเลย 3 ก็ขายไม่ลง รถมันขับสนุก แถมมีพื้นที่ใช้สอย

เอามาเป็นตัว NC RHT มือสองนะครับ มือแรกไม่มีปัญญา 555+

ยินดีด้วยที่ได้รถดีขับสนุกมาใช้งาน  ไว้เบื่อเครื่องเดิมแล้วค่อยมาว่ากันอีกที   ;D ;D

เรื่องรถ คุยกันไม่มีเบื่อจริงๆครับ ขนาดเหนื่อยๆเบื่อๆทำงาน พอจะัซื้อรถ จองรถแล้ว มีแรงฮึดขึ้นมาทันใด  ::005::

ผมอยากได้ Subaru  BR-Z  หรือ Toyota GT86 ก็ได้ ::005::
อยากได้ขับหลังมั่ง

(http://www.zercustoms.com/news/images/Subaru/Subaru-BRZ-16.jpg)

(http://www.autoguide.com/gallery/gallery.php/d/502520-2/trd_toyota_gt_86_1.jpg)

เบื่อแล้วผมต่อนะ เอ คลาส คันนั้นน่ะ ::005:: ;D

แคบจะตาย ตั้ง2ล้านกว่า  ::003::



เอ่อ....พี่ดุลครับ ผมเพิ่งจองครับ โน้นปีหน้ากว่าจะได้ ขอผมขับให้คุ้นมือก่อนได้มั้ยครับ  ::007::

เครื่องเดิม 2.0 กับเกียร์ 6 สปีด ขับสนุกแล้วครับ ส่วนตัวไม่ใช่คนขับเร็ว มากสุดไม่เกิน 140 130-140 นี่นับครั้งได้เลย เลยไม่มีปัญหาครับ แต่เจ้าสามไม่แน่ถ้าเครื่องเดิมหมดสภาพอาจไปวาง 2.3

นีก็อีกคันนึงครับ... แรงบิด 200 นิวตั้น ตัวรถยาว 4.2 เมตร น้ำหนัก 1.2 ตัน...

เห็นคุยกันเรื่องขับหน้า  ขอปรึกษาปัญหาของ  ฮอนด้าซิตี้ เกียร์ออโต้ ปี 2008 โฉมปัจจุบันหน่อยครับ

ถอนคันเร่งเลี้ยวซ้าย เลี้ยวแล้วกดคันเร่งจังหวะออกตัว ความรู้สึกเหมือนรถเทิร์นเกียร์ จาก 3 มา 2 หรือจาก 2 มา 1

(ไม่แน่ใจ)   ได้ยินเสียงดังแกร็กๆๆ มาจากด้านหน้ารถทางซ้ายครับ  เกิดจากเพลาขับหรือเกียร์ครับ  

เสียงแกร็กๆ ดังขณะเลี้ยวและกดคันเร่ง .. เพลาขับกลับบ้านเก่าแล้วครับ

ผมชอบฟิลลิ่งการเข้าโค้งของรถขับหน้ามากกว่าขับหลังครับ เพราะการโยนตัวหนีศูนย์กลางโค้งของน้ำหนักรถ จะถูกควบคุมโดยแรงบิด(ดึง)จากล้อหน้า ลากมวลน้ำหนักนั้นเข้าสู่แทร็ก  ต่างจากรถขับหลังที่แรงดันจากล้อหลังจะผลักมวลของรถให้ตรงไป(ออกนอกโค้ง) โดยมีล้อหน้าคอยขืนแรงดันนั้นไว้ให้เข้าโค้ง .. ฟิลลิ่งของรถขณะเร่งเข้าโค้งหรือเร่งในโค้งจึงต่างกันแบบรู้สึกได้

แต่ถ้าเผลอตัวเร่งเข้าโค้งหนักๆแบบพวกดริฟ สิ่งที่ได้คือหน้าแหกโค้งไปดื้อๆเลย  วิธีแก้ก็แบบที่นายอั้มหรือพี่สมชายบอก คือถอนคันเร่ง ปรับพวงมาลัยให้เข้าทิศทาง แล้วล้อหน้าจะกลับมาจับถนนตามเดิม ทุกอย่างง่ายมาก ขอแค่รู้ตัวให้ทันเวลาก็แล้วกัน
ถ้าเป็นรถขับหลัง เร่งเข้าโค้งหนักๆ ล้อหลังจะเสียการยึดเกาะ เกิดอาการท้ายปัด  ทางแก้ก็เช่นกัน ถอนคันเร่ง ปรับพวงมาลัยให้เข้าทิศทาง รอจนล้อหลังกลับมาจับพื้นถนน ซึ่งอาจต้องรอลุ้นหน่อยเพราะแรงเหวี่ยงด้านท้ายมันมีโมเมนตัม  .. แต่ถ้าเซียนแล้วอาจไม่ต้องถอนคันเร่งจนหมด ใช้น้ำหนักคันเร่งสั่งให้ท้ายปัดมากขึ้นหรือน้อยลง แล้วคอยคุมพวงมาลัยให้ได้ทิศทาง แบบดริฟโชว์ไปเลย .. (ใครจะทำก็ตามสบายครับ ไม่ต้องมาชวนผม ผมเริ่มแก่แล้ว เดี๋ยวเป็นลม)

ทั้งสองกรณี ห้ามกระทืบเบรคครับ .. เดี๋ยวจะสนุกเกินไป  ::012::

แสดงว่าพี่เบิร์ดลองกับน้องสามมาแล้วแน่ๆ  555+

ฟอร์ดโฟกัสตัวใหม่ ตัวท็อป ผมเอาไปลองไทสไดรฟ์มาเกือบทำรถเขาหมุนครับ งงมาก โค้งที่ความเร็ว 70 ได้ยินเสียงล้อไถลแล้ว เซลล์นั่งตัวแข็งอยู่หลังรถ

ตัวนี้ยวบยาบมากกว่าเดิม + เบรคตื้นมากครับ ไม่ชอบเลย

เอามาฝากครับ

http://www.youtube.com/watch?v=16CIDz4pAxo

http://www.youtube.com/watch?v=Z3H7o4EZRsI




ส่วนผมส่ง Genesis Coupe เข้าประกวด  ::005:: ::005::

http://www.youtube.com/watch?v=mzTTx__QRcg&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=cb0K4tZneo0

ส่งอันนี้เข้าประกวด สปอร์ตขับหลังราคาประหยัด ดูแลง่าย 14-15 กิโลลิตรได้ 555+

อั้ม ว่าแต่รถตลาดที่ 50-50 นี่มีอะไรอีกบ้างครับ

หาดูง่ายก็  BMW บอดี้ Sedan , Coupe' , Cabriolet รุ่นใหม่ตั้งแต่ปี2000ขึ้นมา BMW เน้นเรื่อง 50:50 weight distribution
เพราะมันส่งผลดีในหลายเรื่อง ความคล่องแคล่ว สมดุลการควบคุม ความปลอดภัย

ค่ายรถยนต์สมัยใหม่โดยเฉพาะค่ายที่ผลิตรถขับหลังจะให้ความสำคัญในเรื่องนี้ครับ
เพราะมันออกแบบให้กระจายน้ำหนักได้ง่าย ถึงจะไม่เพอร์เฟคระดับ 50:50 ก็ใกล้เคียง

แล้วยี่ห้อตลาดของญี่ปุ่นมีออกมาบ้างไหมครับ จะได้มีข้อมูลไว้เทียบ

ทางโซนเอเชียเราส่วนใหญ่จะอยู่กับรถระดับค่อนสูงหรือรถสปอร์ทครับ

Sedan เช่น Infinity G35-V35 , G36-V36 // 2010 Subaru Legacy Sedan // Hyundai Genesis Sedan กลุ่มนี้จะอยู่ในช่วง 53:47 หรือ 52:48

กลุ่มรถสปอร์ทเช่น Honda S2000 // Nissan Silvia S15 , 350-370Z // Mazda Rx7 , RX8 , MX5 // Hyundai Genesis Coupe'

::002::
ความปลอดภัยก็ใช้ได้นะครับ ห้องโดยสารยังคงสภาพอยู่ได้+

เรื่องของระบบขับเคลื่อน ผมเอาไปคุยต่อกันที่กระทู้รถนะครับ

http://www.gunsandgames.com/smf/index.php?topic=55368.msg3917366#msg3917366

อ่านโพสนี้ของพี่เบิร์ดแล้วนึกขึ้นได้

ถ้าพี่เบิร์ดลองขับรถขับหน้าที่แรงๆ อาจจะไม่ชอบขึ้นมาก็ได้ครับ
รถขับเคลื่อนล้อหน้าแรงๆ จะขับให้ดีขับให้เนียนต้องใช้ความพยายามพอสมควร

เริ่มตั้งแต่ออกตัวยางจะฟรีทิ้งมากเพราะน้ำหนักจะถ่ายไปที่ล้อหลังทำให้หน้าเบา ยิ่งแรงเท่าไหร่ยิ่งถ่ายไปหลังเยอะยิ่งฟรีเยอะ
เวลาเบรคท้ายจะเบาต้องรักษาอาการดีๆ  เวลาเข้าโค้งน้ำหนักด้านหน้าจะเหวี่ยงออกข้าง หน้าจะดื้อโค้งมากต้องหักพวงมาลัยเพิ่มและเร่งส่งเยอะ
อายุระบบขับเคลื่อนจะสั้นลงแบบน่าใจหาย  รถขับหน้าใช้งานทั่วไปขับง่ายก็จริง  แต่ถ้าแรงเมื่อไหร่ความเซ็งจะมาเยือนครับ

มีแสบอีกเรื่องนึงด้วยครับ... หากเพลาขับซ้ายขวายาวไม่เท่ากัน เวลาเร่งแรงๆ รถมันจะเป๋ไปข้างที่เพลาขับสั้นกว่านี่ซิครับ...

ดังนั้นหากรถล้อหน้าแรงบิดสูงๆ ต้องมีระบบแทรคชั่นคอนโทรล คอยตัดแรงบิดเครื่องหากล้อหมุนไม่สัมพันธ์กันด้วยครับ...

ใช่ครับพี่

คลิปนี้ดูขำๆครับ

http://www.youtube.com/watch?v=IFRLvnCoBpU

ปัญหาทั้งสองแบบ ไม่ว่าจะเป็นหน้าดื้อโค้ง หรือเร่งมากๆแล้วดึงออกข้าง บางครั้งก็เร้าใจผมดีครับ หลายครั้งที่เผลอเร่งใส่โค้งจนมีอาการ under steering คนนั่งยังไม่รู้ แต่คนขับสามารถรับรู้ได้ในทันที แค่เพียงถอนคันเร่งขึ้นมานิดนึง traction ก็จะกลับมา แล้วค่อยเร่งใหม่ กดคันเร่งเลี้ยงๆให้ละเอียดๆหน่อยพอให้ไม่ under steer ซ้ำอีก ถ้ายังหลุดซ้ำก็ถอนมากดใหม่ ...
ส่วนอาการดึงซ้ายขวาขณะเร่งจนมีอาการฟรีที่ล้อข้างใดข้างหนึ่ง สมัยยังรุ่นๆผมฝืนมือสู้ครับ รู้สึกเหมือนดึงม้าพยศ .. ถ้าเอาไม่อยู่ค่อยผ่อนคันเร่งลงแล้วกดใหม่
สมัยนั้นผมยังเป็นพวก Thrill seeker .. แฮ่ๆ

กับรถขับหลังวางเจก็เล่นบ่อย (20 ปีที่แล้ว) พวกไม่มี limited slip ผมกดจนล้อหลังฟรีท้ายสไลด์ออกข้างแล้วเลี้ยงไว้อย่างนั้นในซอย จนถึงคอขวดค่อยถอนคันเร่งคืนลำ ... ไม่ยักรู้ว่าจะเป็นการ drift ที่นิยมเล่นของเด็กสมัยนี้

ตอนนี้เลิกสนุกแบบนั้นแล้วครับ รถแรงๆก็ไม่รู้สึกอยากกระโดดขึ้นไปขับ .. แทนที่จะขับแล้วสบายใจ กลับเครียดแทน ...  ::011::