SU27 ? SU 30 ?? ทัพฟ้าไทย

[686]

BQM-34 Firebee - Ryan

BQM-34 ถูกออกแบบให้เป็น เป้าทดสอบอาวุธความเร็วสูง เพื่อฝึกยิง แต่ในช่วงสงครามอ่าว เมื่อปี 1991 Firebee ได้ถูกนำไปใช้เป็นเป้าลวงเพื่อให้ทางฝ่าย อิรัก เปิดเรด้า ล๊อกเป้าหมาย แล้วให้ F-4G Advanced Wild Weasel ใช้จรวตต่อต้านเรด้า เข้าโจมตี เรด้า ล๊อกเป้าที่เปิด

[ไฟล์แนบถูกลบโดยผู้ดำเนินการ]

[686]

Texas Instruments AGM-45 Shrike

AGM-45 เป็นจรวตต่อต้านเรด้ายุคแรก พัฒนาในช่วงสงครามเวียตนาม





ภาพ  F-4G Advanced Wild Weasel กำลังยิง Shrike


AGM-88 HARM

เป็รจรวดต่อต้านเรด้ารุ่นต่อมาที่ใช้ในสงครามอ่าว จนถึงปัจจุบัน

[อรชุน-รักในหลวง]

เอฟ – 35 บี STOVL เขี้ยวเล็บในอนาคตของกองทัพบินอังกฤษ (ต่อ)
…ประวัติของเครื่องบินขับไล่ เอฟ – 35 ซึ่งได้รับเลือกตามโครงการ เจเอสเอฟ โดยกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ประกาศเป็นผู้ได้รับชัยชนะเมื่อปี พ.ศ. 2544 ที่ผ่านมา เดิมคือ เอ็กซ์ – 35 แข่งขันกับ เอ็กซ์ – 32 ของบริษัท โบอิ้ง ตามความต้องการทางยุทธการและการกำหนดคุณลักษณะของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เครื่องบินทั้งสามรุ่นที่จะเข้าประจำการทั้ง 3 กองทัพ จะต้องมีลักษณะและองค์ประกอบที่ใช้ชิ้นส่วนเดียวกันมากที่สุด โดยเริ่มจากการพัฒนาและสร้างเครื่องต้นแบบเพื่อใช้ทำการทดสอบแข่งขันกัน เป็นรุ่นที่ใช้งานสำหรับกองทัพอากาศ เมื่อทำการทดสอบตามแผนงานเสร็จสิ้น ต่อจากนั้นเครื่องบินต้นแบบทั้ง เอ็กซ์ – 32 และเอ็กซ์ – 35 ได้รับดัดแปลง เป็นรุ่นใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือ และ สุดท้ายได้ทำการดัดแปลงเครื่องต้นแบบรุ่นใช้งานสำหรับนาวิกโยธิน ซึ่งเป็นรุ่นที่มีความยุ่งยากและสลับซับซ้อนมากที่สุด เพราะต้องทำการดัดแปลงเครื่องบินให้สามารถทำการบินขึ้นโดยใช้ระยะทางวิ่งขึ้นสั้นและลงจอดในแนวดิ่ง โดยที่โครงสร้างและชิ้นส่วนต่างๆ ยังคงเหมือนเดิม มีการดัดแปลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ เพื่อให้สามารถทำการบินขึ้นและลงจอด ที่ตามที่กองทัพกำหนดไว้ …ในระยะขั้นตอนการแข่งขันระหว่าง เอ็กซ์ – 32 และเอ็กซ์ – 35 ในรุ่นของกองทัพอากาศและกองทัพเรือ เครื่องบินต้นแบบของทั้งสองบริษัท ทำได้ตามที่กองทัพกำหนดและมีขีดความสามารถสูสีเรียกว่า เบียดกันมาโดยตลอด แต่มาถึงรุ่นใช้งานสำหรับนาวิกโยธิน ปรากฎว่า เอ็กซ์ – 35 สามารถนำห่างเข้าสู่เส้นชัยเป็นผลสำเร็จ โดยเฉพาะการแสดงสมรรถนะให้เห็นในการทดสอบที่เรียกว่า Mission X นักบินที่ทำการทดสอบคือ นาวาตรี อาร์ท โทมาสเซททิ (Maj.Art Tomasseti) นักบินลองเครื่องของนาวิกโยธิน ผู้มีชั่วโมงบินกับเครื่องบิน เอวี – 8 ฮาริเออร์ มากกว่า 1,500 ชั่วโมง กระทำการทดสอบเมื่อ 20 กรกฎาคม 2544 นักบินได้นำเอ็กซ์ – 35 ทำการวิ่งขึ้นโดยใช้ระยะทางวิ่งขึ้นสั้น จากนั้นได้เปลี่ยนโหมดการบินจาก STOVL เป็นโหมดการบินแบบธรรมดา (CTOL) ที่ระดับความสูง 5,000 ฟุต นำเครื่องบินไต่ไปที่ระดับความสูง 25,000 ฟุต แล้วเร่งเครื่องบินให้ทะยานไปข้างหน้าด้วยความเร็วเหนือเสียง จากนั้นได้เปลี่ยนมาเป็นโหมด STOVL เพื่อลดความเร็วและนำเครื่องลงจอดด้วยความปลอดภัย โดยการทดสอบทั้งหมดทำการทดสอบในเที่ยวบินเดียวกัน ทั้งที่จริงแล้วการทดสอบการบินที่ความเร็วเหนือเสียงไม่อยู่ในการทดสอบตามแผนงานที่กำหนดไว้แต่เป็นการแสดงให้เห็นว่าเอ็กซ์ – 35 บี ล้ำหน้าคู่แข่งไปแล้ว …เอ็กซ์ – 35 มีความก้าวหน้าในการบินทดสอบไปเหนือกว่า เอ็กซ์ –32 ซึ่งไม่สามารถทำการบินความเร็วเหนือเสียง เมื่อดัดแปลงเครื่องเป็นรุ่นใช้งานของนาวิกโยธิน และประสบปัญหาทางเทคนิค ไม่สามารถทำการบินได้ดังเช่น เอฟ – 35 บี ถ้าหากจะกล่าวว่า เอ็กซ์ – 35 คือผู้กำชัยชนะมาให้กับลอคฮีด มาร์ติน ก็คงไม่ผิด …จากกำหนดความต้องการทางยุทธการและงานแผนแบบของกองทัพสหรัฐฯ ที่ต้องการให้เครื่องบิน เอฟ – 35 ที่ได้รับการคัดเลือกมีคุณลักษณะและชิ้นส่วนประกอบเดียวกันมากที่สุด อาจจะแตกต่างกันบ้าง เช่น ขนาดพื้นที่ปีกและความหนาของปีก เครื่องยนต์ยี่ห้อเดียวกัน ระบบอาวุธติดตั้งใช้งานเหมือนกัน แต่ดัดแปลงเพิ่มเติมโครงสร้างภายนอกให้เหมาะสมกับเครื่องบินแต่ละรุ่นที่ใช้งาน ในแต่ละเหล่าทัพ
…เอฟ – 35 บี รุ่น STOVL มีความแตกต่างจาก เอฟ – 35 เอ และ เอฟ – 35 ซี มากที่สุด และเป็นรุ่นที่ก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและมีคุณลักษณะทางเทคนิคที่สมบูรณ์แบบที่สุด โดยเฉพาะทางด้านเครื่องยนต์ เพื่อให้มีขีดความสามารถในการวิ่งขึ้นโดยใช้ระยะทางวิ่งขึ้นสั้นลงและลงจอดในแนวดิ่ง ในการพัฒนา เอฟ – 35 บี บริษัทลอคฮีด มาร์ติน ได้ดึงบริษัท โรลซ์รอยซ์ (Rolls – Royce) ประเทศอังกฤษ ซึ่งมีประสบการณ์ในการผลิตเครื่องยนต์พักาซัสติดตั้งกับเครื่องบินฮาริเออร์เข้ามาร่วมด้วย เพื่อเข้ามารับผิดชอบงานระบบใบพัดยกตัว (lift fan system) ของเอฟ – 35 โดยเฉพาะ นอกจากนี้ยังมีบริษัท บีเออี ซิสเต็ม อีกบริษัทหนึ่งของประเทศอังกฤษเข้ามาร่วมในงานทางด้านชิ้นส่วนโครงสร้าง …สำหรับเทคโนโลยีใบพัดยกตัว เพื่อให้พลังเพิ่มแรงยกให้เครื่องบินลอยตัวขึ้นเมื่อทำการบินขึ้นและลงจอด บริษัท โรลซ์ – รอยซ์ ได้ซื้อสิทธิบัตรมาจากรัสเซียอีกต่อหนึ่ง ซึ่งแต่เดิมนั้นบริษัทตูมัสกี้บริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานของรัสเซียออกแบบและสร้างเพื่อติดตั้งกับเครื่องขับไล่ประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน แบบ ยัค – 141 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล้ ประเภท STOVL แบบแรกของโลกที่สามารถทำความเร็วได้เหนือเสียงที่ได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นมาใช้งานและประสบผลสำเร็จในการบินทดสอบ แต่ทางกองทัพรัสเซียไม่ได้จัดซื้อ บริษัทผู้ผลิต ยาคอฟเลฟ จึงล้มเลิกโครงการไป …แบบแผนของ เอฟ – 35 บี มีขนาดและคุณลักษณะในการตรวจจับได้ยากเท่ากับ เอฟ – 35 เอ ของกองทัพอากาศ แต่เครื่องยนต์ขับเคลื่อนและลำตัว ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้สามารถปฏิบัติการวิ่งขึ้นโดยใช้ระยะทางสั้นและลงจอดในแนวดิ่ง ระบบใบพัดยกตัวจะมีส่วนประกอบ 3 ส่วนใหญ่ ส่วนแรกคือชุดใบพัดยกตัวติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน (สำหรับ เอฟ – 35 รุ่นอื่นๆ จะติดตั้งถังเชื้อเพลิงแทน) กำลังขับเคลื่อน ครึ่งหนึ่งจะถูกใช้เมื่อเครื่องบินจะทำการวิ่งขึ้นหรือลงจอด โดยอากาศจะถูกเป่าลงสู่ข้างล่างผ่านทางประตู 2 บาน ติดตั้งอยู่หลังห้องนักบิน ซึ่งบานประตูจะเปิดขึ้นด้านบน พลังมาจากเทอร์ไบน์ของเครื่องยนต์และใบพัดยกตัวผ่านคลัตช์ ชุดใบพัดยกตัวประกอบด้วยกลีบใบพัด 2 ชุดหมุนสวนทางกัน ให้พลังยกตัวประมาณ 18,000 ปอนด์ บริเวณส่วนหน้าของเครื่องบิน การควบคุมแรงขับจากชุดในพัดยกตัวกระทำโดยการผสมผสานระหว่างรอบเครื่องยนต์กับมุมของกลีบใบพัด แรงขับจากชุดใบพัดสามารถปรับทิศทางการเป่าจาก 35 องศา ถึง 95 องศา โดยการวัดจากแนวหัวจรดท้ายของเครื่องบิน ส่วนประกอบของระบบใบพัดยกตัว ส่วนที่สองคือ ท่อท้ายเครื่องยนต์ ที่สามารถปรับทิศทางการขับให้เป่าก๊าซร้อนจากเครื่องยนต์ลงสู่พื้น และส่วนประกอบสุดท้าย คือ ปลายท่อสำหรับเป่าอากาศติดตั้งใต้ปีกข้างละ 1 ท่อ สามารถปรับหมุนขึ้น – ลง เพื่อปรับเสถียรภาพการทรงตัวเครื่องบิน ปลายท่อติดตั้งใต้ปีก ให้แรงขัยในการยกตัวท่อละประมาณ 1,500 ปอนด์ การควบคุมการทำงานของปลายท่อกระทำผ่านคันควบคุมด้านข้าง…(เดี๋ยวค่อยมาต่อกันนะ)

[686]

ดึงภาพจากหน้าที่แล้วจะได้เห็นภาพ ไม่ต้องย้ายไปย้ายมา

[ไฟล์แนบถูกลบโดยผู้ดำเนินการ]

[686]

BQM-145A Medium Range UAV เป็นเครื่อง UAV ตรวจการระยะปานกลาง มีประจำการทั้งกองทัพอากาศ และ กองทัพเรื่อ

ภาพล่างเป็น Camcopter ของ Schiebel Technology

[ไฟล์แนบถูกลบโดยผู้ดำเนินการ]

[686]

CL-227 Sentinel
CL-327 Guardian

เป็น โดรน สอดแนมขึ้นลงทางดิ่ง ที่ทันสมัยที่สุด ที่ประจำการบนเรื่อรบของ อเมริกาในปัจจุบัน เป็นความร่วมมือกันระหว่าง แคนนาดา กับ กองทัพเรือ อเมริกา




CL-327 Guardian

ภาพล่าง CL-227 Sentinel



[ไฟล์แนบถูกลบโดยผู้ดำเนินการ]

[686]

คราวนี้มาเป็ชุดเลยครับ โดนทั้งหมดเป็น UAV ลาดตระเวน ขึ้นลงทางดิ่ง
Vertical Take Off and Landing Tactical Unmanned Aerial Vehicle (VTUAV)






Heliwing



Cypher



Dragon Stalker





Free Wing Scorpion



Micro Craft Lift Augmented Ducted Fan

[lek]

เอามาทําเป้าบินเหรอคับ

[686]

UAV ที่ผมโพสทั้งหมด มีเป้าบินอยู่เพียงตัวเดียวครับ คือ BQM-34 Firebee  ส่วนมากเป็น UAV ตวจการณ์ และ บางแบบเป็นเครื่องทดสอบ วิจัย เพื่อการพัฒนา UAV อีกต่อหนึ่ง

[ไฟล์แนบถูกลบโดยผู้ดำเนินการ]

[686]

CL-289- Bomberdier



เป็น UAV ที่เกิดจากความร่วมมือของ เยอร์มัน และ แคนนาดา เป็น UAV ถ่ายภาพ และ สอดแนมหน้า ใช้ใน โคโซโว มาแล้ว



[ไฟล์แนบถูกลบโดยผู้ดำเนินการ]

[686]

Lockheed Martin D-21B



เป็นโดรน ยุคแรก ๆ เมื่อ 35 ปีที่แล้ว สามารถบินได้ถึง 3.3 มัค หรือ 3.3 เท่าของความเร็วเสียง ราว ๆ 4,000 กิโลเมตร/ชั่วโมง เป็น โดรนที่ออกแบบมาให้ใช้ได้ครั้งเดียว และ บรรทุกไปบนหลังของ SR-71 เมื่อถึงเป้าหมายแล้วจะปล่อย D-21 เข้าไปในดินแดนต้องห้ามของฝ่ายตรงข้าม และ เมื่อบินกลับออกมาพ้นน่านฟ้าฝ่ายตรงข้ามแล้ว กล่องเก็บข้อมูล และ ฟิมล์ถ่ยรูปจะถูกดีดตัวออก จากยาน และถูกเก็บโดย เครื่องบิน C-130 จากนั้น ตัวยานก็จะระเบิดตัวเอง

[686]

DarkStar RQ-3A Lockheed Martin



RQ-3A หรือ อีกชื่อหนึ่งว่า DarkStar ดาวมืด เป็นความร่วมมือของ บริษัทคู่แข่งในโครงการ JSF ระหว่า บริษัท Lockheed Martin กับ บริษัท Boeing เพื่อผลิต UAV ตรวจการณ์ระยะไกลเพดานบินสูง เพื่เข้าประจำการในกองทัพ สหรัฐ แต่พ่ายแพ้ต่อ UAV RQ-4 Global Hawk ของบริษัท Northrop Grumman Corp. ที่บินที่ไกลกว่า 3 เท่า โดยที่ DarkStar ปฎิบัติการบินได้ 8 ชั่วโมง ส่วน Global Hawk ปฎิบัติการได้ถึง 24 ชั่วโมง และ บรรทุกอุปกรณ์ ตรวจจับไปได้มากกว่า 2 เท่า

ช่องสัญญานของ Global Hawk ก็มีมากกว่า DarkStar เพราะมีพื้นที่ให้ติดอุปกรณ์ต่าง ๆ ได้มากกว่านั่นเอง

สิ่งที่ DarkStar มีเหนือกว่า Global Hawk คือ บินได้สูงกว่า คือบินได้สูงกว่า 45,000 ฟุต หรือ 15 กิโลเมตรเหนือพื้นดิน และ ตวจจับได้ยากกว่า เพราะ DarkStar ออกแบบให้ตรวจจับได้ยากด้วย เรด้า นั่นเอง

[686]

UAV ลำต่อไปเป็นของ นาวิกโยธิน อเมริกา ครับ
Dragon Eye


เป็น UAV ที่เล็กมาก เมื่อเทียบกับคน


[ไฟล์แนบถูกลบโดยผู้ดำเนินการ]

[686]

Dragonfly Canard-Rotor-Wing UAV

เป็นเครื่องของ บริษัท Boeing อีกแล้วครับ

เครื่อง UAV ลำนี้น่าสนใจมากครับ คือ โรเตอร์ สามารถหยุดหมุน แล้วทำตัวเป็นปีกเพื่อบินในแนวราบด้วยความเร็วสูง

เครื่องยนต์ ของ Drogonfly จะหมุนโรเตอร์ เมื่อจะขึ้นหรือลงทางดิ่ง เหมือน ฮ. ทั่วไป แต่เมื่อบินได้ระดับแล้ว โรเตอร์ จะหยุดหมุน แล้ว เครื่องยนต์ ก็หยุดส่งแรงไปยัง โรเตอร์ แต่จะทำงานต่อโดยใช้ ไอเสียของเครื่อง เป็นแรงดันให้เครื่อง UAV บินไปข้างหน้า


[ไฟล์แนบถูกลบโดยผู้ดำเนินการ]

[686]

Eagle Eye UAV


โดย Bell Helicopter และ Textron Incorporation (BHTI) เป็น UAV สาธิต เทคโนโลยี่ของ โครงการ จัดหาเครื่องบิน โรเตอร์กระดก หรือ V-22 Osprey เพื่อเป็นการลดความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น









V-22 Osprey กำลังยก ปืนใหญ่ 105 มม.



V-22 Osprey กำลังเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ